1. Tetapkan tiang baru untuk mengurangkan jarak rasuk kren
Kaedah ini terpakai kepada situasi rasuk kren, tiang dan asas tiang perlu diperkukuh selepas kren diangkat ke tahap maksimum. Rasuk kren, lajur dan asasnya tidak boleh dikukuhkan selepas lajur baharu ditetapkan. Rangka rasuk kren juga boleh dikuatkan dengan kaedah ini, tetapi perlu diperhatikan bahawa disebabkan sokongan tambahan, sesetengah ahli web kekuda kren akan berubah daripada rod pengikat kepada bar mampatan, dan kapasiti galasnya tidak akan memenuhi keperluan dan perlu dimantapkan.
2. Apabila kelegaan bawah rasuk kren web pepejal dibenarkan, rasuk kren boleh diperkukuh menjadi kekuda kren dengan kord atas yang kaku
Pada masa ini, perlu diingatkan bahawa kord bawah kekuda kren dan lajur di kedua-dua hujungnya harus disambungkan dengan lubang gelang panjang untuk menjadikan kekuda kren mematuhi angka pengiraan yang hanya disokong. Kord bawah juga disokong pada lajur di luar satah kekuda untuk meningkatkan kekakuan di luar satah. Pada masa yang sama, perlu diambil perhatian bahawa pusat garis graviti anggota web kekuda yang baru ditambah bersilang pada pengeras melintang kord atas tegar Plat penyambung hendaklah ditambah untuk menjadikan rusuk pengerasan melintang bahagian atas rasuk asal ketat. atau dikimpal dengan bebibir bawahnya. Jika tiada pengaku melintang di persimpangan garis pusat graviti, pengaku melintang hendaklah ditambah yang dibicu ketat atau dikimpal dengan tepi atas dan bawah rasuk asal. Garis pusat graviti anggota web kekuda boleh bersilang pada permukaan bawah rasuk kren asal.
3. Apabila tiang bengkel struktur keluli mempunyai rizab keselamatan yang besar di luar pesawat, pendakap sudut pendek boleh ditetapkan untuk mengukuhkan rasuk kren. Jika lajur tidak cukup kuat kerana peranan pendakap sudut pada masa ini, lajur perlu diperkukuh pada masa yang sama. Apabila menggunakan pendakap spacer panjang, pendakap sudut itu sendiri agak besar, tetapi ia boleh mengurangkan beban pada lajur.
